イギリスのモータースポーツ紙が報じた所によると、新WRcarは1.6L+ターボの採用を前提とするため、S2000+にターボは装着されない事となった。
1.6Lのエンジンが選択されたのは、多くのマニュファクチャラーが大量生産でき、コストを抑えられるとの理由のようだ。
しかし、1.6Lターボは将来的な選択肢であり、導入は2013年頃となる可能性が最も高いが議論が再燃しているウィンターカレンダーが採用された場合には2012年後半からの可能性もある。
よって、2010年からはS2000が現在のWRcarに取って代わる事となるが、現行のS2000との差別化を図るため、ボディーのマイナーチェンジが許可される見込み。また、新WRCarのエンジンは8500回転に制限され、通常のS2000は8000回転となる。
これらはこのまま進むと、3月のWMSCで正式決定する模様。
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今回は300Classの2チーム。
No.43 AUTOBACS RACING TEAM AGURI(ARTA Garaiya)
新田守男/高木真一
No.46 TEAM NISHIZAWA MOLA(FAIRLADY Z)
星野一樹/柳田真孝
No.43は昨年同様の体制。昨年のリベンジを狙う。
No.46は昨年のChampion、星野一樹選手が残留。新たに、柳田真孝選手が加入し連覇を狙う。新スポンサーに水産物の輸出入、加工販売を行うS Roadがつき、車名もS Road MOLA Zとなった。
監督にはSUPER GTでドライバー・監督として豊富な経験を持つ西澤和之氏が就任した。
次回はSUPER GTから少し離れて、またまたザワつくWRC 2010のレギュレーションについて。
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GT500Classに参戦するNISMOが2009年の体制を発表した。
参戦するのは昨年から1台減って4台。
No.1 MOTUL AUTECH GT-R
本山哲/Benoit Treluyer
No.3 TBA(HASEMI MOTOR SPORT)
Ronnie Quintarelli/安田裕信
No.12 IMPUL CALSONIC GT-R
松田次生/Sebastien Philippe
No.24 HIS ADVAN KONDO GT-R
Joao Paulo Lima De Oliveira/荒聖治
タイヤはNo.1、No.12がBRIDGESTONE、No.3が予てから噂されたMICHELIN、No.24がYOKOHAMA(ADVAN)となった。
昨年、No.22をドライブしたMichael Krumm選手は2010年からNISSANが参戦するFIA-GTに専念、今季、賞典外で4戦に開発車両で参戦する。昨年、M.Krumm選手のチームメイトを務めた柳田真孝選手はGT300に移行すると思われる。
今季の注目はNo.3に乗る安田裕信選手。昨年、MOLAでGT300のchampionとなり、晴れて今季ステップアップとなった。
開幕も近づき、徐々にラインナップも明らかとなってきた。では、また次回。
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aprが今季GT300に参戦するNo.74 COROLLA Axio apr GTのラインナップを発表した。
一人は昨年、GREENTEC KUMHO IS350をドライブした井口卓人選手。もう一人は国本京佑選手を兄に持つ国本雄資選手となった。
apr
No.74 COROLLA Axio GT
井口卓人/国本雄資
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開幕まであと1ヶ月とちょっととなったSUPER GT。
だいぶ、今季のラインナップが揃ってきている。
今回はそのうち僕が確認したものを紹介。
500Class
HONDA(NSX)
No.8 AUTOBACS RACING TEAM AGURI
Ralph Friman/伊沢拓也
No.17 KEIHIN REAL RACING
金石年弘/塚越広大
No.18 TEAM YOSHIKI&DOME PROJECT
道上龍/小暮卓史
No32 EPSON NAKAJIMA RACING
Loic Duval/中山友貴
No.100 Team Kunimitsu
井出有治/細川慎弥
300Class
No.5 TEAM MACH(VEMAC 320R)
玉中哲二/赤鮫オヤジ
No.7 RE AMEMIYA RACING(RX-7)
谷口信輝/折目遼
No.19 RACING PROJECT BANDOH(IS350)
織戸学/片岡龍也
No.808 Studie GLAD Racing(BMW Z4)
菊地靖/田ヶ原章蔵
※300ClassのNo.はNo.5以外昨期のものとなっており、変更の可能性有、No.7はチーム名も昨期のもの。
500ClassではNISSAN、LEXUSの正式発表がまだ。
No.18のスポンサーだったTAKATAが撤退し、X JAPANのYOSHIKI氏がプロデュースする飲料ブランドがスポンサーとなる。
撤退の噂もあったREAL RACINGはケーヒンのスポンサーを得て参戦。ドライバーとして昨期のRd.6 鈴鹿1000kmのサポートを勉めた塚越広大選手が加入。金石勝智選手は監督業に専念する模様。
また、昨年のChampion、XANAVI NISMO GT-Rのメインスポンサー・XANAVIとKONDO RACINGのメインスポンサー・Clarionが合併を発表したため、今季の体制がどうなるかわからない。
300Classの有力チームでは、唯一のAWD、SUBARU IMPREZAを駆るCUSCOが撤退。昨年のChampion、MOLAやapr、東京R&D(VEMAC)、紫電らは参戦が確実と思われるが発表はまだ。
PORSCHE本社次第のTEAM TAISANなどのPORSCHE勢や、メインスポンサーのJIMCENTERが漢字検定協会の不祥事の中心にいたJIMGAINERなどの参戦は全く先が見えない。
ラインナップを発表しているチームの中ではRACING PROJECT BANDOHに注目。残留した織戸学選手に加え、昨年、TOYOTA TEAM KRAFTから500Classに参戦していた片岡龍也選手が加入し、タイトルを狙い必勝態勢を敷く。
RE雨宮は、昨年のスポンサー・小倉クラッチが撤退したためマレーシアの日本車インポーター・MUTIARA MOTORSが新スポンサーとなった。ドライバーもTEAM TAISANから谷口信輝選手が古巣復帰。折目遼選手とコンビを組む。
他のチームの情報は入り次第更新予定。
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Rally Norway Day 3は6SS、126.84kmで争われた。
Day 2を終えた時点で、トップS.Loeb選手と2番手M.Hirvonen選手の差は15秒。最終日に最長距離が残されているため、逆転は十分可能。
オープニングのSS18、トップスタートのS.Loeb選手は雪掻き役となり、ペースダウン。M.Hirvonen選手が5.3秒上回るトップタイムを叩き出す。
続くSS19ではS.Loeb選手が6.1秒差を付けるトップタイムを取り返し、SS20ではM.Hirvonen選手がトップを刻むシーソーゲーム。結局、二人の差は14.6秒とほぼ変わらない。
M.Hirvonen選手はその後、SS21、22とトップタイムを並べるも追いつけず、S.Loeb選手が2006年のSwedish以来2度目のスノーラリー優勝を果たした。
PWRCはP.Sandell選手が初日からトップを譲ることなくPWRCにおけるS2000初優勝を飾った。
Overall
1. No.1 S.Loeb/CITROEN TOTAL
2. No.3 M.Hirvonen/BP-FORD +9.8s
3. No.4 J-M.Latvala/BP-FORD +1m21.8s
4. No.6 H.Solberg/STBART FORD +3m33.5s
5. No.2 D.Sordo/CITROEN TOTAL +3m52.0s
6. No.11 P.Solberg/CTROEN Xsara PSWRT +6m25.4s
7. No.16 M.Wilson/STBART FORD +6m35.6s
8. No.5 U.Aava/STBART FORD +6m49.1s
PWRC
1. No.46 P.Sandell/SKODA
2. No.49 E.Brynildsen/MITSUBISHI +44.1s
3. No.31 M.Prokop/MITSUBISHI +2m56.7s
4. No.47 A.Araujo/MITSUBISHI +3m57.0s
5. No.40 A..Neiksans/MITSUBISHI +10m39.9s
6. No.44 J.Tarabus/FIAT +12m49.5s
7. No.45 P.Flodin/SUBARU +20m17.5s
8. No.37 F.Sauvan/MITSUBISHI +35m04.4s
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Rally Norway Day 2は8SS、118.96kmで争われた。
路面は前日よりも堅く締まっており、ラリーカーの走行によって轍が出来るようなこともなさそうである。気温はスタート時で-17℃、日中に降雪の予報は出ていない。
オープニングのSS10、11、12、13と午前中の全ステージでトップタイムをマークしたのは前日の最終ステージでトップに立ったS.Loeb選手。前日にスローダウンし、故意に2番手となったM.Hirvonen選手に10.7秒の差を付けた。
僅差の5番手争いを繰り広げていたP.Solberg、P-G.Andersson両選手にトラブルが発生。SS12でP-G.Andersson選手のマシンにクラッチトラブルが発生しリタイア。P.Solberg選手のXsaraもスロットルにトラブルを抱え、順位を落とす。P.Solberg選手には午後のセクションでもスパークプラグとギアボックスにトラブルが発生。しかし、激しいプッシュによってSTBARTのM.Wilson選手から6番手の座を奪い返す。
PWRCは、前日、エンジントラブルで戦線を離脱した新井敏弘選手は電気系のダメージが大きく、再出走を断念した。
P.Sandell選手が快走を見せてトップをキープした。2番手には、前日のクラッシュ分のロスタイムが抗議によって削除されたE.Brynildsen選手が入った。
Overall
1. No.1 S.Loeb/CITROEN TOTAL
2. No.3 M.Hirvonen/BP-FORD +15.0s
3. No.4 J-M.Latvala/BP-FORD +43.2s
4. No.6 H.Solberg/STBART FORD +2m41.3s
5. No.2 D.Sordo/CITROEN TOTAL +2m53.3s
6. No.11 P.Solberg/CITROEN Xsara PSWRT +4m50.9s
7. No.16 M.Wilson/STBART FORD +4m53.2s
8. No.5 U.Aava/STBART FORD +5m18.5s
PWRC
1. No.46 P.Sandell/SKODA
2. No.49 E.Brynildsen/MITSUBISHI +2m01.7s
3. No.31 M.Prokop/MITSUBISHI +3m00.9s
4. No.59 A.Mikkelsen/SUBARU +3m21.6s
5. No.47 A.Araujo/MITSUBISHI +3m35.0s
6. No.40 A.Neiksans/MITSUBISHI +4m24.2s
7. No.44 J.Tarabus/FIAT +9m50.8s
8. No.45 P.Flodin/SUBARU +19m58.7s
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WRC 2009 Rd.2 Rally Norway Day 1は木曜日にオスロで行われたSSSに続き、2月13日に8SS、113.08kmで争われた。
木曜日のSSSで観客の目を奪ったのはただ1人。自身のチームからWRCに復帰したP.Solberg選手。中古のCITROEN Xsara WRCながら2番手、最新スペックのFocusを駆るM.Hirvonen選手を0.6秒差を付けるトップタイムをマークした。
翌13日、本格的なラリーがスタート。気温は-17℃。前夜に僅かな降雪があったが、影響は殆ど無い。
オープニングのSS2を制したのは2007年、Rally NorwayウィナーM.Hirovonen選手。2番手S.Loeb選手を2.6秒振り切って見せた。
M.Hirovonen選手は最終のSS9までトップを走っていたが、SS9でトップタイムをマークしたS.Loeb選手と9.9秒差の7番手タイムに終わり、順位も2番手に落ちてしまう。
3番手にタイムが伸び悩んだJ-M.Latvala選手。上位には中古のSkoda Fabia WRC05のP-G.Andersson選手も入った。
併催のPWRCは有力選手がトラブルに見舞われる中、Skoda Fabia S2000を駆るP.Sandell選手がトップに立ち、2番手のA.Araujo選手に2分8秒の差を付けた。
日本のエース、新井敏弘選手はSS2でエンジントラブルに見舞われ、SS3へ向かうリエゾンでマシンをストップさせた。
Overall
1. No.1 S.Loeb/CITOREN TOTAL
2. No.3 M.Hirovonen/BP-FORD +2.6s
3. No.4 J-M.Latvala/BP-FORD +26.2s
4. No.2 D.Sordo/CITROEN TOTAL +1m08.6s
5. No.11 P.Solberg/CITROEN Xsara PSWRT +1m31.5s
6. No.19 P-G.Andersson/SKODA +1m31.6s
7. No.6 H.Solberg/STBART FORD +1m39.4s
8. No.16 M.Wilson/STBART FORD +2m03.3s
PWRC
1. No.46 P.Sandell/SKODA
2. No.47 A.Araujo/MITSUBISHI +2m08.9s
3. No.31 M.Prokop/MITSUBISHI +2m35.2s
4. No.40 A.Neiksans/MITSUBISHI +3m01.5s
5. No.59 A.Mikkelsen/SUBARU +3m38.7s
6. No.44 J.Tarabus/FIAT +4m02.5s
7. No.60 B.Kollevold/MITSUBISHI +4m56.6s
8. No.45 P.Flodin/SUBARU +8m46.3s
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雨と雪のIrelandから早1週間が過ぎ、舞台は北欧、極寒のNorwayに移る。
毎年、この時期にはSwedishが開催されていたが、今年は2年振りの開催となるNorway。
スノーラリーらしく、雪は豊富。ステージもM.Gronholm選手のお墨付きを貰う程評価が高い。
エントリーに関しては、CITROEN TOTAL、BP-FORD、STBART FORDが前戦と変わらず。
変更があったのはこちら
CITROEN JUNIOR
No.7 E.Novikov/D.Moscatt
このラリーから登場がこちら
PETTER SOLBERG WORLD RALLY TEAM(CITROEN Xsara)
No.11 P.Solberg/P.Mills
ADAPTA WORLD RALLY TEAM(SUBARU IMPREZA WRC 2008)
No.18 M.Ostberg/O-K.Unnerud
No.20 A.Grondal/M.Andersson
P-G ANDERSSON(Skoda Fabia WRC05)
No.19 P.G.Andersson/J.Andersson
有力選手はこのくらい。注目はCITROEN Xsaraで復活、P.Solberg選手。旧型マシンでどこまで上位に入れるか。
もう1台はCITROEN JUNIORからエントリー、ロシアの19歳E.Novikov選手。昨年のRally Japan、最終ステージまでトップを快走し、注目を浴びた。このラリーでWRCarデビュー。
他はSUBARU系のADAPTAの2台が登場。プライベーターながら、SUBARUの青いマシンが復活する。
併催はPWRC、日本のエース新井敏弘選手が登場。タイトル奪還を目指す。
極寒のNorwayでワークス、プライベーター入り交じる熱戦が始まる。
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三菱自動車が今後のDakar Rallyについての方針を決定。
2009年のDakar Rallyをもってワークス活動を終了することを発表した。
三菱は1983年に初参戦して以来、7連覇を含む通算12勝を記録している。
しかし、昨今の世界的な経済情勢の悪化に伴って、経営資源の選択と集中を一層推進する必要があるとしてワークス活動を終了することを決定した。
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Day 3は当初5SS、68.86kmで争われる予定だったが、SS16 27.90kmにある橋の安全性に問題があったため、10.88kmに短縮され、SS総距離が51.76kmとなった。
トップ3のS.Loeb、D.Sordo、M.Hirovonen選手らは早々とポジションキープを宣言。
一方、4.7秒差で4番手H.Solberg選手を追うC.Atkison選手はこの日のオープニングSS15から猛プッシュ。このステージだけで6.2秒上回り4位に浮上。続くSS16、17でもH.Solberg選手を上回り、4.9秒にその差を広げてサービスに戻った。
しかし、最終SS一つ前のSS18。このまま逃げ切るかと思われたC.Atkinson選手が最初のコーナーでブレーキングミスにより、コースオフしスタック。スペクテイターの助けを借りてなんとか脱出したが、1分以上タイムをロスしてしまう。
この結果、このステージでS.Loeb選手に次ぐ2番手タイムをマークしたH.Solberg選手が4番手に再浮上。
トップ、S.Loeb選手は余裕の走りを見せ、単独でSUBARUの優勝数を上回る48勝目、今季一人目のウィナーに輝いた。
Result
1. No.1 S.Loeb/CITROEN TOTAL
2. No.2 D.Sordo/CITROEN TOTAL +1m27.9
3. No.3 M.Hirovanen/BP-FORD +2m07.8
4. No.6 H.Solberg/STBART FORD +6m32.4
5. No.7 C.Atkinson/CITROEN JUNIOR +7m51.9
6. No.11 S.Ogier/CITROEN JUNIOR +10m44.0
7. No.16 M.Willson/STBART FORD +11m23.8
8. No.9 K.Al-Qassimi/BP-FORD +14m07.9
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Rally Ireland Day 2はサービスのあるスライゴから85kmの北アイルランドのファーマナを中心に3ステージをループする6SS、133.36kmで行われた。
Day 2も雨が降り続き、ステージの一部は川のように水が流れ、殆どのクルーがスノータイヤを選択しスタートした。
2番手CITROEN TOTALのD.Sordo選手と20.4秒差でスタートしたBP-FORD、M.Hirovonen選手。オープニングステージのSS9は0.9秒差で食らいつくも、続くSS10でパワーステアリングにトラブルが発生。SS10、11とパワステなしで走行。タイムを大きく落としてしまう。結果、Day 2終了時に差は1分17.0秒まで広がってしまう。
この日、活躍を見せたのはC.Atikinson選手。前日の7番手からスタートし、SS9で前を走るC.Rautenbach、S.Ogier両選手が相次いで脱落、難なく5番手に浮上。SS13ではS.Loeb選手に次ぐ2番手タイムをマーク。スタート時に1分半以上あった4番手STBARTのH.Solberg選手との差を4.7秒にまで詰めて見せた。
トップを走るS.Loeb選手は、貫禄の走りを見せ、この日の全ステージでトップタイムをマーク。2番手、チームメイトのD.Sordo選手との差を1分9.1秒まで広げた。
Result
1. No.1 S.Loeb/CITROEN TOTAL
2. No.2 D.Sordo/CITROEN TOTAL +1m09.1
3. No.3 M.Hirovanen/BP-FORD +2m30.9
4. No.6 H.Solberg/STBART FORD +5m57.4
5. No.7 C.Atkinson/CITROEN JUNIOR +6m02.1
6. No.11 S.Ogier/CITROEN JUNIOR +9m13.4
7. No.16 M.Willson/STBART FORD +9m51.3
8. No.9 K.Al-Qassimi/BP-FORD +11m50.0
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